铁路运输论文_地铁车站密贴斜穿既有地铁车站的
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【摘 要】:文章目录 0 引言 1 工程概况 2 车站下穿施工变形模拟 2.1 车站开挖过程 2.2 三维有限元模型的建立 3 结果分析 3.1 数值计算结果分析 3.2 实测结果分析 4 结论 文章摘要:以北京地铁6号线苹
文章目录
0 引言
1 工程概况
2 车站下穿施工变形模拟
2.1 车站开挖过程
2.2 三维有限元模型的建立
3 结果分析
3.1 数值计算结果分析
3.2 实测结果分析
4 结论
文章摘要:以北京地铁6号线苹果园站密贴斜穿既有地铁1号线苹果园站主体结构为研究对象,采用三维有限元数值分析软件GTS-NX建立地铁车站-既有车站的三维有限元模型,计算分析桩梁拱(pile beam arc, PBA)工法动态施工时地表沉降变形发展规律,并对比实测沉降与数值模拟沉降。模拟研究结果表明:采用PBA工法修建地铁车站整个施工阶段,导洞开挖引起的地表沉降为-12.25 mm,占地表总沉降的48.2%,扣拱施工引起的地表沉降为-6.94 mm,占地表总沉降的27.3%,说明导洞开挖、二衬扣拱阶段是控制地表沉降的关键环节;既有车站对地表沉降产生一定的影响。最大实测沉降为-25.89 mm,最大数值模拟沉降为-25.41 mm,实测与数值模拟结果相差小于5%,验证了数值模拟结果的有效性,数值模拟结果较准确地反映实际情况。
文章关键词:
论文分类号:U231
文章来源:《地球与环境》 网址: http://www.dqyhjzz.cn/qikandaodu/2022/0106/1831.html